涕零
❶ 大数据分析:中国品牌面临存量保卫战，易车MO卡助车企突围
2018年广大中国品牌用户表态继续买中国品牌的积极性非常高，吉利、哈弗、长安、传祺、荣威等的意向忠诚度都高达25%以上的水平。说明中国品牌近几年取得的成绩有目共睹，赢得不少老用户的好感与认同，也说明广大中国品牌老用户具有强烈的爱国消费意愿。2013~2018年吉利、哈弗、宝骏等中国品牌老用户的意向忠诚度，都呈现快速提升的走势，并维持在较高位置。
但要实实在在拿出钞票具体购买时，多数中国品牌老用户打了退堂鼓，与积极表态截然相反。2018年哈弗、长安、传祺等的行为忠诚度仅有10%左右，吉利仅8%，荣威仅5.3%，比亚迪不及5%，与欧美等成熟车市50%~60%的行为忠诚度相去甚远。说明老用户虽对中国品牌有好感，但还处于观察期，尚未全面接受，也说明中国品牌的提升空间有很大。
“高表态低购买”给中国品牌的可持续发展提出了严峻挑战。
2019年再购用户占比突破50%，2020~2025年中国车市将全面进入存量主导的新时代，留住自己的老用户争取竞品的老用户，将成为中国品牌的新增长点。2013~2019年部分中国品牌快速积累起庞大的存量资源，吉利的保有量高达565万辆，哈弗、长安紧随其后，保有量分别高达433万辆、428万辆，宝骏也有383万辆，比亚迪、奇瑞、传祺的保有量都超过200万辆。
上述庞大的中国品牌老用户，在2020~2025年期间多数会增换购，期间中国品牌老用户如持续维持“高表态低购买”的态度，意味着近七年中国品牌好不容易抓住SUV机遇积累起来的老用户资源，极有可能替人做嫁衣，便宜了大众、丰田、本田、现代等海外品牌，多数中国品牌的销量不可避免会断崖式下滑。也会颠覆中国品牌的内部竞争格局，在老用户争夺中相对领先的传祺、哈弗等，有可能进一步提升在中国品牌阵营的优势地位。
2020~2025年中国品牌面临一场硬战——存量保卫战。除继续强化产品、渠道等长期工程外，短期内得抓紧变革营销体系。目前领克等新兴中国品牌，都在积极构建用户关爱体系，打破营销费用聚焦售前投放的传统机制，开始向售后的用户关怀领域倾斜，进一步拉长营销广度与夯实新车、用户等关键点的营销深度，吉利、哈弗、长安等主流中国品牌更得持续夯实用户关爱体系。
为助力车企更好决战存量市场，积极构建用户关怀体系，易车于2019年适时推出车主服务平台——MO卡，全面服务车主用车、养车、美食、餐饮、购物娱乐生活。MO卡在手，加油85折，洗车7折，免费办ETC，保养5折，美食餐券，折扣大餐，爱奇艺、优酷、腾讯视频会员折扣等你拿。
❷ 看了易车网为什么老打电话
后台大数据。在浏览的时候后台大数据会记录下，浏览者的信息以及搜索的信息，推荐给专门的销售的人员。大家在浏览的时候尽量不要注册，也可以在手机上屏蔽推销电话。
❸ 易车上上传的是真发票吗
易车上上传的是真发票吗不一定是真的，无法看真伪在购车过程中，不仅易车公司提供的发票成交价不存在参考价值，4S店也说他们不可能将购车人的成交发票传给第三方，因为这种行为涉嫌侵犯个人隐私信息，属于违法行为。只有可能是购车人自己提供给易车网的。但在易车网上我未发现任何个人车主上传购车发票的途径。易车公司的虚假宣传不仅给我的购车带来误导，甚至作为互联网企业，我甚至担心其存在利用大数据等技术手段侵犯购车人个人信息的行为。对于此行为，作为一个消费者同时是一个互联网使用者，我向工商管理部门举报易车公司： 1、虚假广告。易车公司根本未收集到其宣传的600余万份的裸车成交价发票，在无数据支撑的情况下，私自在网上通过PS的手段伪造大量的虚假构车成交发票欺骗消费者登陆该公司网站，在消费者要求其出示真实的购车发票，成交的4S店信息时，该公司又不能提供。对自己的广告宣传不负责，公然侮辱消费者智商。 2、易车公司非法获取个人购车信息。购车人与4S店的购车合同应该是保密的，作为第三方的易车公司是如何获得的成交发票？其中必然存在非法交易希望工商部门认真核实易车公司所谓的 600 余万份发票是真实收集到该公司，如确有这些发票，来源是否合法。如不存在这些发票，那必然是虚假宣传。对于中国互联网汽车交易网站的上市企业，不能为了点击率毫无道德，买卖数据信息，虚构数据欺骗消费者，互联网公司不能因为在虚拟环境就逃避监管，将企业责任也虚拟化(资料来源于领导留言板)
❹ e平台3.0首款A级纯电SUV，元PLUS到底有何实力
两年前，比亚迪发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的3.0，比亚迪实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化，最终实现了整车架构的平台化。
借助e平台1.0和2.0的硬实力，比亚迪顺理成章地坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。
作为e平台3.0首款紧凑级SUV——比亚迪元PLUS，集成了比亚迪最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），2月份销量更是达到8953辆，锋芒初露。对此我们不妨从产品的角度，探究搭载e平台3.0的元PLUS背后爆红秘密！
对于消费者来说，最为直观的变化，自然就是外观设计了。比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在元PLUS上边，似乎都快让你忘记了这是一台紧凑级A0级SUV。
前脸采用了封闭式设计，上方由翼羽龙晶前大灯+镀铬装饰件组成贯穿式造型，下方则搭配了硕大的哑铃式装饰件，更显时尚与运动。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕的小篆体 “元”字，发光LOGO非常精致。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，渐变式的设计可以大大提升元PLUS的辨识度。从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。
作为纯电动车型，元PLUS提供了双色宽五辐铝合金轮毂，能够降低风阻，这在大部分的电动车型上都能见到。旋风式的轮圈样式非常个性运动，而且提供了多达13种颜色搭配，可以满足年轻用户的个性需求。
在车尾部分，新车采用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还采用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部采用了无排气口设计，让人一眼就能看出其纯电动的身份。
不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。但从后视镜盖上可以看到NFC标识，显然元PLUS还配备当下最为流行的NFC车钥匙功能，刷刷具有NFC功能的手机或手表就能进入。
如果说从Dragon Face 3.0家族设计语言，还能看到比亚迪熟悉的设计风格，那走进车内，除了那一块可以旋转的中控大屏，你似乎在元PLUS上也找不到比亚迪其他车型内饰的影子。
整体内饰风格完全颠覆了比亚迪惯有的设计，元PLUS采用了全新的设计语言，很多细节都与健身房有关，所以官方将元PLUS这种内饰设计称为“律动空间”，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。
哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。而配色也非常丰富，共有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。
车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，让驾乘者有着更舒适的操控性。
此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。
得益于e平台3.0的优势，使得元PLUS在空间方面有着极好的表现。其一，更加合理的系统结构布局，让车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。元PLUS在空间方面的表现，已经远远摆脱了元家族A0级小型车的印记，成功让元家族开始挤入紧凑级市场空间。
在舒适性方面，新款车型车内座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。前排座椅为一体式设计，表面所用于包裹的材质配合龙鳞形打孔，兼具美观与实用，内部填充物较为厚实，具有良好的舒适性。
此外，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。
拿智能座舱域举例，在e平台3.0的加持下，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能。
车机则支持联网功能，并可进行OTA升级；系统还自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。
更主要的是，元PLUS还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。
据了解，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）的纯电专属平台。
动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。
目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：其中49.92kWh电池组版本，CLTC续航为430km；60.48kWh电池组的版本，CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准，快充至80%电量的时间为30分钟。
辅助驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。被动安全方面，元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1
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❺ 大数据技术平台有哪些
java：只要了解一些基础即可，做大数据不需要很深的Java 技术，学java SE 就相当于有学习大数据。基础
Linux：因为大数据相关软件都是在Linux上运行的，所以Linux要学习的扎实一些，学好Linux对你快速掌握大数据相关技术会有很大的帮助，能让你更好的理解hadoop、hive、hbase、spark等大数据软件的运行环境和网络环境配置，能少踩很多坑，学会shell就能看懂脚本这样能更容易理解和配置大数据集群。还能让你对以后新出的大数据技术学习起来更快。
好说完基础了，再说说还需要学习哪些大数据技术，可以按我写的顺序学下去。
Oozie：既然学会Hive了，我相信你一定需要这个东西，它可以帮你管理你的Hive或者MapRece、Spark脚本，还能检查你的程序是否执行正确，出错了给你发报警并能帮你重试程序，最重要的是还能帮你配置任务的依赖关系。我相信你一定会喜欢上它的，不然你看着那一大堆脚本，和密密麻麻的crond是不是有种想屎的感觉。
Hbase：这是Hadoop生态体系中的NOSQL数据库，他的数据是按照key和value的形式存储的并且key是唯一的，所以它能用来做数据的排重，它与MYSQL相比能存储的数据量大很多。所以他常被用于大数据处理完成之后的存储目的地。
Kafka：这是个比较好用的队列工具，队列是干吗的？排队买票你知道不？数据多了同样也需要排队处理，这样与你协作的其它同学不会叫起来，你干吗给我这么多的数据(比如好几百G的文件)我怎么处理得过来，你别怪他因为他不是搞大数据的，你可以跟他讲我把数据放在队列里你使用的时候一个个拿，这样他就不在抱怨了马上灰溜溜的去优化他的程序去了，因为处理不过来就是他的事情。而不是你给的问题。当然我们也可以利用这个工具来做线上实时数据的入库或入HDFS，这时你可以与一个叫Flume的工具配合使用，它是专门用来提供对数据进行简单处理，并写到各种数据接收方(比如Kafka)的。
Spark：它是用来弥补基于MapRece处理数据速度上的缺点，它的特点是把数据装载到内存中计算而不是去读慢的要死进化还特别慢的硬盘。特别适合做迭代运算，所以算法流们特别稀饭它。它是用scala编写的。Java语言或者Scala都可以操作它，因为它们都是用JVM的。
❻ 易车张宏宇说过“数据魔方”是易车最核心的能力，这个价值这么大吗
在如今的数字化时代，用户线上线下的行为数据呈几何级倍数增长。而如何获得用户也变成了绝大多数汽车主机数字化营销的一大痛点。一方面，这增加了汽车主机厂找到用户的难度，另一方面，互联网技术、大数据、人工智能等数字技术的发展，又使得主机厂“认识用户”变得更加容易。而针对这一现象，易车在垂直领域上建立了基于用户、内容、车型的三维一体的用户魔方标签（即数据魔方），实现了快速掌握购车人群多维的行为数据，真正实现了帮助厂商精准找到影响用户决策的营销时刻。客户才是一个平台发展的基础保障，抓住客户就等于抓住了未来发展。你说价值大不大！
❼ 易车网购车的信息是真是假呀!
易车网作为汽车老牌的汽车网站，还有一定的口碑的，因此其网站上的车型口碑具有一定的参考价值。
实际上，总的来说易车网贷款买车还是比较可靠的的，还有就是订车网购车平台，首先易车网是一个比较大的汽车网站，信誉一般没有太大的问题。
主要优势：
建议去实体店购买，易车网创办于2000年，秉承“让汽车生活更简单”的理念，现已成为中国国内最领先的汽车专业媒体集团，为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。
易车网价值观是冠军车队文化：专业、合作、创新。易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。
❽ 刘晓科：从三个层面出发,易车助力厂商私域流量增长|创新大典
第三个方面，是大数据辅助潜客运营，通过腾易计划召回用户、扩容潜客。
2019年11月，腾讯和易车开启了腾易计划。这里面很重要的一项就是如何用人工智能AI的手段去识别和精准分析用户的购买意向。
从这张图中我们可以看到，接近10%的用户实际上具有高潜的留资能力，接近20%的用户因为个人隐私会选择不留资但是会到店。这30%的用户有强烈的购买意愿，那么，如何对这些用户进行提前管理和触达对于企业营销来说就很重要。
以我们和主机厂合作的AI用户运营的营销项目为例，在这个项目中，我们把用户的转化效率提升了五倍。
之所以会有五倍的提升，其实就是我们刺激这30%的用户跟经销商进行了提前沟通。同时，我们还拿这30%的用户向腾讯的朋友圈进行二次性分发，内容分发以后这些用户的留资效率跟人数提升了一个指数量级。
所以，基于易车和腾讯双方的垂类数据以及更泛兴趣人群数据搭配组合，我们可以帮助主机厂和经销商更加前置性地对用户进行识别，也可以更加前置性地对用户进行跟踪营销。
以上三个方面总结来说就是，易车可以通过账号体系、企业微信以及大数据这三个层面，帮助经销商和主机厂更加有效地对用户进行线上的前置性管理。
一直以来，易车都希望通过提供基础设施的赋能，跟经销商和主机厂携手共建私域流量。五年前，易车曾经提出了一项使命和愿景——连接500万的从业人员，还有2.75亿的用户。未来，易车也将不遗余力，继续为经销商和主机厂提供更大的价值！
谢谢大家！
❾ 奔驰E级，奥迪A6，宝马5系这些车型的具体参考数据都有哪些
奔驰E级：
排量[L]：2.0
进气形式：涡轮增压
变速箱类型：9挡 手自一体
最高车速[km/h]：240
长×宽×高[mm]：4925x1860x1470
轴距[mm]：2939
整备质量[kg]：1770
座位数[个]：5
油箱容积[L]：66
前轮胎规格：245/45 R18
奥迪A6
排量[L]：1.8