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Ⅱ 铁路知识题目求答案。1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；
1、 车站，拼音 车站chē zhàn，英文stop/tation。 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 车站的分类： 车站车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998).3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。4、一、旅客列车1．动车组 D1-D998 新增跨局 D1-D398 “D”读“动车”管内 D401-D998 具体车次由部定2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检”3．直达特快旅客列车 Z1-Z9984．特快旅客列车 T1-T998跨局 T1-T498管内 T501-T998各局车次按下述范围划分：哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800，南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980；5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998跨局 K1-K998管内 N1-N998各局车次按下述范围划分：哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500，南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920；6．普通旅客列车 1001-8998（1）普通旅客快车 1001-5998跨三局及其以上 1001-1998跨两局 2001-3998管内 4001-5998各局车次按下述范围划分：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；（2）普通旅客慢车 6001-8998跨局 6001-6198管内 6201-7598各局车次按下述范围划分：哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；7．通勤列车 7601－8998各局车次按下述范围划分：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998跨局 L1-L998管内 A1-A998各局车次按下述范围划分：哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500，南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920；9．临时旅游列车 Y1-Y998跨局 Y1-Y498管内 Y501-Y998各局车次按下述范围划分：哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；10．回送出入厂客车底列车 001-0029811．回送图定客车底 在车次前冠以“0”12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返”二、行包列车1．行邮特快专列 X1-X1982．行包快运专列 X201-X9985、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。人工闭塞是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。半自动闭塞是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。自动闭塞是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。一、任职条件铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。二、岗位要求铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车编挂位置的要求为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。编辑本段为什要规定关门车的编挂位置？机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的C 城 Cheng 城际高速 CRH3D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5T 特 Te 特快 25T 25KZ 直 Zhi 直达特快 25T11、运行图周期每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小3、两个特殊周期限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间K 快 Kuai 快速 25G 25K 25BN 内 Nei 管内快速 25G 25K 25BY 游 You 旅游 25B 25G 25KL 临 Lin 临时列车 25B 25GA 安 An 临时安排 25B 25G11、
Ⅲ 南宁全部火车列车编组(配属/乘务/交路/编组/套跑/车盘)
列车编组顺序表 列车编组顺序表(运统1)(以下仅以“列车编组顺序表”或“运统1”表示)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂的路用车)，均由车站按列车实际编成情况编制“列车编组顺序表”。除留一份存查外，一份交车长(无车长时为司机，下同)带到下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确报库。对经由铁路局分界站(包括分界站为中间站)交出的列车，需增添一份由车长负责交分界站统计人员。根据自局或自站需要，可增添份数。 一、列车编组顺序表的作用列车编组顺序表的作用是：1.运输组织工作的重要依据。由于它正确的记载了列车中车辆的顺序、重量、长度、品名、到站及特殊标记等内容，为到站编制日班计划、阶段计划、调车作业计划及组织装卸作业，提供了最根本、最重要的资料。 2.计算货车运用效率的依据。根据它统计随同列车到发的各种车辆出入车数、时间，借以推算各阶段运用车数，计算车辆在车站停留时间。3.办理各项车辆交接依据。它是查找货车、检查现车、核对票据的依据。 二、列车编组顺序表填记方法列车编组顺序表(运统1)，见表2—10。 1.编组站名：填记列车始发站名。 列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时表头仍应填记原编组始发站名。2.年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车时间。3.列车车次：填记计划开行车次。 4.自首尾：不用字抹销。5.制表者、检查者：签字(代号)或盖章。6.车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。7.罐车油种栏：根据罐车车体标记以简字填记。轻油：填“Q”，粘油：填“L”。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。 8.车号栏：根据车体上的大号码填记。如发现双号码时，以车底架侧梁号码为准。9.自重及换长栏：车辆的自重及换长，按《铁路技术管理规程》中“机车、车辆重量及长度表”的规定计算。无规定时在本栏填记车体标记的自重及换长。 10.载重栏：根据货票记载的实际重量(无实际重量按计费重量)填记。一票多车只有合计载重吨数时，用上下括号表示。对下列货车装载重量，按以下规定填记：(1)沿途零担车，无论重空和装货多少，均按货车标记载重的1/3填记。(2)重客车按车体外部标记载重计算，并以左右括号表示。 (3)代客重车按每辆10 t计算；行包专列重车按《按行包专列组织办法》有关规定填记；其他装运非营业货物的非运用车，按实际装载重量计算；无实际装载重量时，按标记载重1/3计算。(4)货车上装载的重集装箱填记“货重+箱重”的合计重量。 (5)空集装箱自重(箱重)：按“集装箱技术参数表”规定填记。集装箱技术参数表如表2—11。 (6)整车回送铁路篷布每张按60妇计算。(7)其他铁路货车用具(加固材料、军用备品等)按实际重量计算；整车回送无实际重量时，按货车标记载重的1/3计算。 本栏的载重量按辆以吨为单位填记，吨以下四舍五入。 11.到站栏：按货票或其他货运票据填记重车的到达站名。多站整装零担车及整车分卸应分别填记第一及最终到达站站名；水陆联运货票按到达第一港口车站填记；其他有指定到站的车辆亦在此栏填记到达站名。 12.货物名称栏：按货票记载的货物名称填记。对下列车辆按规定的字样填记：(1)整装零担车填记“整零”；沿途零担车填记“沿零”。 (2)运用空车填记“空”字。(3)非运用车填记非运用车种别(含守车)，如“检修”、“代客”、“路用”字样。(4)企业自备车、企业租用空车填记“自备”、“租用”字样；军运货票填记军运号码。(5)整车运送铁路集装箱时按实际状态填记箱型、重(或空)、箱数。(6)一车货物有数种品名时，按其中重量最多的货物品名填记，如只有一个重量时，按第一个品名填记，并在品名之后增填“等”字。 13.发站栏：按货票填记的重车始发站名。14.篷布栏：按货票和“特殊货车及运送用具回送清单”填记铁路篷布张数。 15.收货人或卸线栏：按铁路局规定填记。16.记事栏：除下列规定外，其余按铁路局规定填记： (1)对装载危险、易燃货物的车辆，按《铁路危险货物运输管理规则》的规定填记隔离记号。 (2)对外国车辆填记国名；对企业自备车填记企业简称；对军方自备车填记“军方自备”字样。 (3)凡是对列车运行、编组及调车作业有限制的车辆均须在运输票据(封套)或其他挂运凭证和在本栏填记相应的代号或注明。记事栏代号见表2—12。 三、“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”各栏填记方法按下列方法填记： 1.站名：编组始发列车填记始发站名。列车在分界站或在运行途中的区段站更换本表时，填记更换站名。2.客车：填记客车(包括简易客车)的辆数。3.货车：分别按部属车、企业自备车、合计三行填记。其重、空车为运用车的重车、空车辆数；非运用车为检修、代客、路用、军方特殊用途空车等非运用车的合计辆数。 4.守车：为实际守车数。5.其他：填记不属于客、货、守车范围的机械车辆、架桥机、起重机、无动力的机车等的合计辆数。6.合计：为列车编组总辆数(不包括本务、重联、补机及有动力附挂机车等)。 7.自重：填记全列车(包括无动力机车)加总后的自重吨数(吨以下四舍五入)。 8.载重：填记表内载重栏加总后的吨数。 9.总重：填记本表白重加载重及括号内表示的重量总吨数。10.换长：填记全列车辆(包括无动力机车)加总后的换长。 11.铁路篷布合计：为铁路篷布总张数。 四、检修车填记 列车中有装载回送部属车检修车时，须另填本表一份，填记被装载车辆的车种、车号及辆数，并注明“第×××次列车运统1”附件，作为各车站(分界站)统计出入车的依据。
Ⅳ 动车发生相互碰撞 可能性最大因素是人为或恐怖活动 想去撞另外一个车都难做到，结果发生了。为什么
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。一、调度作业过程2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。二、车站作业过程（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。2. 温州南：D3212次19：36开。（二）运统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。（三）车站转入非常站控有关情况19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。 【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓—调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。第一、地面信号系统被雷电击毁，或者司机认定该系统已经不可信；第二、ATP自身设备失效或者是因为移动通信系统失效导致调度对后车运行状况失控；第三、调度值班人员玩忽职守，没有立即采取异常处理预案及时找到并迫停D301次列车。以上三条同时发生，最终导致车毁人亡的不幸事件发生————————事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！！！”————————从上可以看出，现场的移动通信设备可以正常工作。我很想问.. 1. 事发时的准确时间. 2. 两列列车的速度各为多少. 3. 调度中心显示的, 或者说了解到的两车位置和速度为何. 4. 信号系统为什么没给后车预警, 别指望列车驾驶员目视. 这可是动车. 几千吨呢. 5. 前车在出故障后, 基本不可能不报备调度中心, 他们的通话录音在那? 6. 调度中心大显示屏上的绿点显示了列车的正确位置和速度了么? 7. 如果没有, 那大大的报警声想起了么? 8. 原因还在查, 赶紧通车是咋回事? 还是其实已经知道了原因?20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。
Ⅳ 铁路散装快运奖励管理办法
铁路行包快运专列管理办法第一章 总则 第一条 为规范管理，保证铁路行包快运专列（以下简称行包专列）安全、有序、高效开行和健康发展，根据国家和铁道部的有关规定，制定本办法。第二条 本办法所称行包专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。第三条 行包专列分为跨铁路局和局管内的行包专列。第四条 中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）负责所属行包专列的日常经营、业务及安全管理工作，承担相应的安全责任。铁路局负责铁路运输组织，实施安全监督检查。第五条 中铁快运和铁路局要高度重视行包专列的管理工作，加强领导，明确管理机构、人员和职责，落实安全责任，确保运输安全。 第二章 运输管理 第六条 开行行包专列应满足下列条件：1.具备稳定、可靠的货源，运量可达整列开行；2.固定开行日期、运行时刻和作业站；3.固定编组数量，始发和沿途甩挂作业后列车编组不少于18辆；最大编组数量、牵引重量按有关规定办理；4.必要数量的专用车辆，技术性能符合有关要求；5.各作业站、货场、行包基地满足行包专列作业和安全要求；6.车辆整备基地及列检所满足车辆整备及技检作业要求。第七条 中铁快运提出行包专列开行建议方案，内容包括：1.行包专列发到站、编组内容、计划开行日期和运行时刻；2.各作业站场和行包基地的基本情况；3.车辆自重、载重、容积和构造速度等技术指标；4.沿途甩挂车及装卸作业方案；5.各装卸作业场所和装卸作业所在车站的货运安全检测和计量设备情况；6.运输市场分析，包括吸引区域、货源情况、预计运量和开行效益等；7.其他有关材料。第八条 行包专列开行建议方案，跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。第九条 铁路局和中铁快运应严格按照批准的方案开行行包专列。铁路局要积极支持中铁快运做好行包专列的开行工作，并为行包专列的安全管理、运输组织、货运组织、装卸车作业和设备检修等提供必要条件。第十条 变更行包专列开行方案须说明变更内容理由。跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。第十一条 因不可抗力、设备故障、货物装载等原因需临时甩挂车辆或停运的，跨局的，由相关铁路局向铁道部运输局调度部请示；铁路局管内的，由铁路局确定。因货源组织、市场变化、商务问题等原因需甩挂车辆或停运的，跨局的，由中铁快运向铁道部运输局运营部请示；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。第十二条 遇春运、重点运输和自然灾害等情况，铁道部可决定暂停开行行包专列，铁路局可决定暂停开行铁路局管内行包专列。第十三条 行包专列应以点到点直达运输为主，尽量减少途中甩挂作业。第十四条 行包专列的装卸车作业应优先安排在行包基地，行包基地应符合相关规定。行包基地能力不足时，安排在其他场所。中铁快运应加强行包基地建设和管理。第十五条 行包基地和行包专列应统一业务标识、统一作业标准、统一作业流程、统一服务标准。第十六条 行包专列运输的货物必须适宜装入棚车，品名、包装、重量，外形尺寸和理化性质要符合铁路运输有关规章规定。单件重量不得超过500kg，以托盘形式包装的饮料，药品、化妆品，显象管等集装化货物的单件重量不得超过1000kg；不得装载危险品、理化性明以及国家和铁道部禁止或限制运输的物品。第十七条 行包专列装载不得超过车辆标记载重或铁道部规定的重量，严禁超载、偏载、偏重、集重、堵塞车门，货物距车门不得少于100mm。P65型货车的货物装载重量不得超过40吨。第十八条 行包专列的装卸车作业组织由中铁快运负责。中铁快运应按规定组织装卸车，履行监装卸职责，进行货物安全检查，制定安全、合理的装车方案，保证货物装载符合安全规定，保证货物及装卸车安全；同时，应积极采用新技术、新设备、提高装卸作业效率。第十九条 行包专列装车前，监装单位要向承租人收取“物品清单”（《铁路货物运输规程》格式三）保留180日。第二十条 行包专列实行包租经营时，承租人应遵守铁路规定，服从铁路管理。中铁快运应与承租人签订包租合同。明确双方权利、责任、义务和违约处罚等。第二十一条 承租人委托铁路部门装卸车的，应签订委托装卸车协议，支付装卸费用。承租人自装卸的，应按铁路规定进行装卸车作业，服从铁路监装卸工作人员的指挥；铁路部门应为其装卸车作业提供方便条件。第二十二条 中铁快运可在行包专列货物装卸车作业站设营业部，负责承运制票、监装卸等业务管理工作。营业部所需的办公场所，由中铁快运与铁路局协议解决，人员使用按《关于中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司重组后劳动工资管理有关问题的意见》（铁劳卫函[2005]817号）执行。第二十三条 行包专列相关服务费用，由铁道部按照规定的项目（含行包专列作业场所使用）和标准向铁路局统一清算，铁路局不得向中铁快运另行收费。铁路局、中铁快运不得违规收取费用，违者严格按有关规定查处。第二十四条 行包专列运费由中铁快运使用包裹票核收。 第三章 运输组织 第二十五条 行包专列牵引重量和最高运行速度根据机车、车辆和线路等技术条件确定。第二十六条 铁路各级调度部门应加强行包专列运行组织，指定专人掌握行包专列运行状况，坚持按图行车。遇列车晚点、会让等运行调整时，按照铁道部《铁路运输调度规则》等相关规定办理。车站接发列车时，行包专列按货物列车办理。第二十七条 铁道部按行包专列正晚点等情况考核铁路局，铁路局应制定正晚点得等考核办法，加大考核力度，确保行包专列运行正点。第二十八条 中铁快运调度部门应设专人掌握行包专列运输组织情况，铁路局调度部门应予支持配合，并及时向中铁快运反馈有关运行信息。第二十九条 铁路局应按行包专列开行方案做好各项工作，合理确定机车担当、车辆整备检修、车辆甩挂和调车作业等方案，及时安排取送车底，保证车底检修、整备和装卸作业时间。始发站必须严格按照规定的到站、辆数及编组顺序组织行包专列，沿途作业站必须按规定的位置和数量加挂或甩下车辆。第三十条 行波专列在事发和中到站技术作业时间有关规定办理。在途中作业站，无调技检作业15分钟，有调技检作业25分钟，换挂机车15分钟，机车乘务员换班10分钟，在同一车站进行两项及以上作业时，以最长的作业时间为标准。第三十一条 行包专列原则上不准途中保留、合并运行。遇特殊情况需途中保留或合并运行时，须经铁道部调度部门批准，并以调度命令下达。第三十二条 在铁路线路封锁开通后，首列允许放行行包专列。第三十三条 行包专列中不得编挂非行包专列专用的车辆。趋需编挂时，跨局行包专列须报铁道部批准，铁路局管内行包专列由铁路局商中铁快运确定；编挂车辆必须符合行包专列专用车辆的技术条件要求。第三十四条 行包专列车辆采用固定配属管理，调整车辆配属管理需经铁道部批准。中铁快运及配属管理段要加强车辆动态管理，遵守铁路车辆有关规定，保证车辆技术状况良好，确保行包专列安全。第三十五条 行包专列车辆的运用执行《铁路货车运用维修规程》规定。行包专列车辆为专用车辆，未经铁道部批准，任何单位不得挪作他用。未经车辆部门技术检查、技术状况不良及定检过期车辆不得编入行包专列。第三十六条 行包专列始发装车前或终到的车辆必须在专用整备线进行整备作业，整备时间不少于4小时，整备质量要符合《铁路行包快运货车车辆管理办法》的要求。第三十七条 行包专列车辆发生故障，要及时抢修，尽量实行不摘车修；甩下的车辆处理完毕，原则上原列编挂，不能原列编挂的，须编挂原方向、同车次列车。第三十八条 各铁路局发现失散的行包专列车辆时，重车要及时挂运到站，空车挂运到车辆配属管理段。 第四章 安全管理 第三十九条 中铁快运应制订行包专列安全管理制度、明确工作职责，落实工作责任；强化职工培训，实行培训合格后持证上岗制度；加强对承租人的宣传、教育和管理，规范行为，依法经营；爱护车辆，装卸时不得损坏车辆；建立健全安全考核机制，加强监督检查，严格考核，确保行包专列运输安全。第四十条 中铁快运要强化货物安全检查工作，配齐货物安全检查和安全计量检测设施设备，建立相关工作台账，并保留90日。安全设施设备不足的，要对货物随机抽检，抽检率不得低于10%。第四十一条 中铁快运必须与承租人签订相关安全协议，明确安全责任和违约责任追究等。第四十二条 行包专列由承租人自装卸时，中铁快运应与其签订装卸车安全协议，并不低于“三车一人”的标准配足监装卸人员。监装卸人员须切实履行职责，加强货物检查，严格按装车方案组织装车，对装卸车作业实施全过程监控，并填记监装卸工作登记簿，按车次装订成册，保留90日。第四十三条 发站发现车辆偏载或超载，应通知监装人员责成承租人在规定的时间内完全换装或减载；不能在规定时间内完全的，车站可先甩车后请令，并书面通知监装单位。第四十四条 行包专列运行途中因车辆超载、偏载、偏重等货物装载原因需要甩车时，甩车的车站应详细记录有关情况，及时通知中铁快运和发、到站，并会同中铁快运人员进行换装整理。换装整理费用由中铁快运承担。第四十五条 中铁快运和铁路局要按照铁路货车超偏载检测装置运用管理的有关规定，切实加强对行包专列装载情况的监控，发现问题及时处理。第四十六条 在行包专列运输过程中发现禁运品、危险品时，由铁路公安部门依法查处。中铁快运和铁路局应立即报告铁道部，情节严重或危及行车安全，应立即甩车，并可越级上报。第四十七条 行包专列作业场所的治安、消防安全，由公安部门按照管辖权限依法管理。第四十八条 铁路局要建立制度、明确职责、落实责任，依法加强对属地行包专列的安全监督检查，发现安全隐患应书面通知中铁快运组织整改，必要时报告铁道部。第四十九条 行包专列发生行车事故时，定性为货物列车事故，并按《铁路行车事故处理规则》等有关规定处理。需中铁快运参加事故调查的，事故发生局要及时通知中铁快运，中铁快运应派员参加。第五十条 行包专列发生货物事故时，由中铁快运负责调查处理。 第五章 信息管理 第五十一条 监装单位将包裹票运输报单联和物品清单装入货运票据封套（《铁路货物运输管理规则》格式二），交装车站传递至列车发站。货运票据封套的货物实际重量须与包裹票一致，运单号码填记包裹票号码，货物品名填记“包裹”，收货人填记承租单位名称，记事栏填记“车次/日期”。第五十二条 行包专列发站根据货运票据封套填制“列车编组顺序表”（含运统1乙，以下简称运统1，下同）。其中载重栏填写车辆货物实际重量，监装单位未提供实际重量时填记车辆标记载重。第五十三条 沿途甩挂车站必须规定重新编制本站的“运统1”。第五十四条 始发、终到、甩挂站和分界站要做好确报的填制、发送、接收等工作。第五十五条 货运票据封套及列车编组顺序表由车站交机车乘务员传递，更换机车时由机车乘务员交车站助理值班员，再由车站助理值班员交接续机车乘务员。第五十六条 中铁快运应指定专人负责行包专列的统计工作，运量及收入情况按月报铁道部运输局。中铁快运应将行包专列精密统计有关信息按规定时间及格式提供给铁路局统计部门。十八点统计数据按铁道部有关规定统计上报。第五十七条 中铁快运应建立健全满足行包专列作业、管理需求的信息系统，并确保信息准确和传输通道畅通。 第六章 附则 第五十八条 本办法未尽事宜，按国家和铁道部的有关规定办理。第五十九条 中铁快运和铁路局应依据本规定制定管理细则，并报部备案。第六十条 前发文电与本文相抵触的，以本文为准。第六十一条 本办法由铁道部运输局负责解释，自2006年4月1日起实行。前发《行包快运专列组织管理暂行办法》（铁运[1999]17号）、《行包快运专列组织管理（暂行）办法》（铁运[1999]153号）同时废止。作者：中国铁路网
Ⅵ 填写运统-46时,必须使用钢笔、圆珠笔什么填写
必须使用钢笔填写。运统—46作为车务安全管理最重要的生产台帐，对各种安全隐患“记录在案”，必须使用钢笔填写。填写运统-46不仅是安全生产的需要，更是透过现象观察本质，从而找到解决安全隐患问题的关键所在。
各级管理者既要高度重视运统—46填写过程中出现的各种问题，更要善于总结经验，对各种安全问题制定针对性的应对解决措施，为安全生产保驾护航。
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该段以轨道车在站作业规定《技规》301条以及施工盯岗规定等为重点，提前组织全体包保干部开展集中修施工业务专题培训，管内各站结合本站施工计划。
运统-46管理办法、人身安全规定及上道防护要求等内容，组织职工学习施工作业涉及的规章、作业指导书和安全注意事项，明确“一施工三方案”要求，有针对性地开展行车模拟演练，严格考试验证，确保人人过关。
该段安全生产指挥中心安排专人负责下载和核对施工日计划和运行揭示调度命令，严格落实命令签收和转发制度，要求车站认真确认施工调度命令与运统-46、施工日计划内容相符后方可签收，签收限速命令时核对限速内容、确认车次，并按规定向司机传达，确保命令收转不出问题。
Ⅶ 预防电子运统1传递错误的措施
咨询记录 · 回答于2021-11-24
Ⅷ 铁路运输记事栏G1-G8表示什么意思
铁路运输记事栏G1-G8表示列车编组顺序表记事拦记事。列车编组顺序表记事拦记事用代号“G1—G9”表示《铁路危险货物运输管理规则》。列车编组顺序表(运统1)(以下仅以“列车编组顺序表”或“运统1”表示)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局(分局)之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂的路用车)，均由车站按列车实际编成情况编制“列车编组顺序表”。除留一份存查外，一份交车长(无车长时为司机，下同)带到下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确报库。对经由铁路局(分局)分界站(包括分界站为中间站)交出的列车，需增添一份由车长负责交分界站统计人员。根据自局或自站需要，可增添份数。
Ⅸ 中国铁路运统1电子化在手机上能用吗
中国铁路运营系统一的话，在手机上不久的将来是可以使用的